亿电竞体育官网(中国)有限公司-P0-P4电机架构解析,电机的位置与组合,P1篇

文/土木前文我们将P0电机架构进行了一个讲解,接着我们来讲一讲它的邻居P1电机架构。P1电机位于发动机的曲轴后端,它是将ISG(盘式一体化起动机/发动机)连接在了发动机上,取代了传统的飞轮,发动机曲轴则充当了ISG电机的转子。传统汽车的启动电机一般体积较小,转速较高,通过减速齿轮变速后,以较大的瞬时扭矩带动曲轴和曲轴上的飞轮旋转,之后飞轮以惯性带动发动机进入工作冲程。P1混动将这个电机换成比较大的电机,因为体积受限,就无法使用减速齿轮,而需要放置在飞轮的位置。在继承了飞轮储存发动机做功冲程外的能量和惯性的功能外,P1电机与P0电机功能相似,同样支持发动机启停、制动能量回收发电、辅助动力输出的功能。P0架构和P1架构的另一个共同点就是:它们都是用一个电机实现了发电和启动发动机的双重功能,从而简化了结构,它们也分别叫做BSG(Belt Starter Generator)和ISG(Integrated Starter Generator)。P0架构和P1架构的不同点是:P0架构让发电机集成了启动电机的功能,但仍然需要飞轮,而P1架构让启动电机具备了驱动和逆变器发电的功能,但仍然需要FEAD(前端附件驱动,Front End Accessory Drive)。P1架构的优点:由于P1电机与发动机直接紧密连接,且采用高压电机,所以P1级可以实现动力辅助,在驾驶员踩下油门踏板后,ECU会控制ISG电机立刻补充动力,以此让汽车保持动力输出与节油性的高度平衡。另外,在下坡路段P1电机可通过电磁场调节施加辅助制动力矩,以此提升安全性。P1架构的缺点:因为P1电机与发动机贴合连接,所以很难解决散热问题,就会导致P1电机无法长时间高功率、高负荷的工作。并且只要电机旋转,发动机曲轴就必须旋转,这样电机就没办法单独驱动车轮,与P0架构一样没有纯电模,以及在动能回收或滑行模式下,也因为必须带动曲轴空转而浪费了许多动能,还会因为发动机一起运转而增加噪音和振动。除此之外,P1电机需要有比较大的扭矩和体积,同时还需要做得比较薄然后放到原来飞轮的位置,所以制造成本会更高。P1电机架构代表:有机械连接的P1架构在传动效率上比P0架构要高出许多,所以除了自动启停、微混和弱混外,还可以应用在100-200V电压的中混系统中。比如本田Insight、第一代本田IMA混动、奔驰的S400混动、老款本田CR-Z等都采用P1架构的混动。总结:P1架构与P0架构有许多相同点,都是一个电机集成更多的功能,都是与曲轴相连接。它的优点是输出效率、节油、安全性等。缺点为散热难、噪音振动、成本高等问题。整体来看缺点还是比较多的,所以单独采用P1架构的车型较少。

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